Карбюраторы 21081 и 21083 имеют отличие только в регулировочных элементах ( жиклерах), поэтому ремкомплект 21083 можете использовать.
Каковы будут последствия, если использовать для ремонта ремкомплект от 21083?
Можно ли доверять имеющимся в продаже у ваших дилеров ремкомплектам "вашего" производства.
В продаже имеются ремкомплекты (у вашего офицального дилера "Торговый Дом Волга Моторс") производства ООО"ЧАЗ" г.Челябинск, в том числе и для двигателя обьёмом 1.1(Таврия) но, доверия они явно не вызывают.
У ваших офицальных дилеров в Новосибирске он отсутствует.
И если вы не производите, то какому производителю можно доверять?
Подскажите, где можно найти выше упомянутый ремкомплект?
А на вашем сайте сообщается, что вы ремкомплекты для своих карбюраторов уже не производите.
Всё бы ничего, но нигде не могу найти ремкомплект к карбюратору 21081.
Я являюсь "счастливым" обладателем автомобиля ВАЗ 21091.
Вторая смесительная камера карбюратора 2140-1107010-50 = 32 мм.
В описании на вашем сайте на мой карбюратор (2140-50) написано: диффузор первой камеры - 22/28, диффузор второй камеры - 25/36. Смотрю на корпус карбюратора: первая камера -22, вторая- 25. Вроде правильно. Беру штангенциркуль, меряю диаметр заслонки первой камеры-28мм(правильно), меряю вторую камеру-32. Беру второй такой-же карбюратор, меряю-то же самое. Почему? На сайте http://ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm#ozon написаны диаметры камер 28/32, как у меня и получилось. Кому верить?
Это очень хорошо, что на вашем автомобиле очень малый расход топлива и хорошие ездовые качества. Сообщите о результатах эксплуатации после 30 тыс.
я поставил новые свечи и проехал уже больше 5000 км на доработанном карбраторе и выкрутил свечи, а на них абсолютно нет нагара. Это плохо или хорошо? Расход топлива правда уменьшился до 6.5 литров по городу, но я не скажу, что машина стала слабей, она наоборот стала резвей.
Я на свой ВАЗ 21043 установил карбюратор ДААЗ 21083, но между карбюратором и впускным коллектором установил доработанную проставку с отверстием и пазами для воздуха, чтобы дополнительно размельчать топливо попадающее во впускной коллектор. Пришлось изменить в первичной камере жиклер топливный на больший, тем самым стабилизировалась работа двигателя и приятней стал работать на высоких оборотах, как бы не напрягаясь, прекратились провалы и про стук пальцев я забыл. Но у меня к вам возник вопрос:
Судя по описанию, засорили клапан впуска топлива в ускорительный насос, если не получиться почистить и продуть, придеться поменить карбюратор. Клапан в продажу не поступает, т.к. при высверливании гнездо будет нарушено.
Имеется карбюратор 2108, в ускорительный насос не всасывается топливо и он зависает в нажатом положении на некоторое время ,диафрагма исправна, распылитель аналогично. Пробовал продуть колодец в обе стороны, под распылителем воздух почти не проходит. Думмаю что-то случилось с запрессованым шариком.
Страница| | | | | | | 84 | | | | | | | | || | | |
Вопросы и ответы
_ОАО "ДААЗ" /Часто задаваемые вопросы
Комментариев нет:
Отправить комментарий